概述 长春净月三号线是长春市轨道交通的重要分支线路之一，线路全长约19公里，共设14座车站，连接了长春市中心区的东南部和南部地区，方便市民的出行。该线路属于地铁轨道交通中的地下线路，建成后将对长春市的交通环境和发展起到积极影响。
年~2020年：修建南北线（规划1号本线状态：一期工程计划2010年初 线路长度：38公里 线路概述：本线为地铁。线路贯通城市南北方向，贯穿宽城区和朝阳区，通过长春火车站、人民广场、东北师大、长春明珠居住区、中央商务区（CBD）地区等大型客流集散点，是线网中大运量级骨干线。列车拟使用6辆编组。
近日，长春市城市轨道交通1号线南延工程施工招标公告正式对外发布，工程沿规划人民大街敷设，北起既有一期工程终点站红嘴子站后区间，向南途经义和村北站、义和村站、兴博路站、义和村南站、永春北站，止于永春南站。
该设计方案将长春轨道交通线网主题设定为“北国春城，七彩绽放”。除北湖快轨外的7条线路的主题分别为：1号线红色回忆，2号线橙色生活，3号线金色记忆，4号线春城丽景，5号线青出于蓝，6号线蓝色硅谷，7号线紫炫工业。
月10日，长春市发布了城市建设发展十四五规划征求公众意见稿，规划范围为长春市市域总面积24734平方公里。
1、城市道路纵断面设计包含多方面的严格要求，以确保其功能性和美观性。首先，设计需考虑城市规划的控制标高，以适应建筑立面布局，并确保沿路地面水的正常排除。在设定道路中线高度时，需严格遵守各控制点的标高规定。纵断面设计还需与周边道路、街区、广场和建筑出入口衔接顺畅，提供平滑的交通转换。
2、城市道路纵断面设计 纵断面设计原则如下： 纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。 为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 山城道路及亲辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
3、解析：城市道路规划设计的总目标是合理规划道路网，建成一个系统完整、功能分明、交通便捷通畅的城市道路网。
4、道路横断面布置原则：应根据道路等级、红线宽度、交通组织和建设条件等，划分机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等宽度，并应满足地下管线综合布置要求；特殊断面还应包括停车带、港湾式公交停靠站、路肩和排水沟的宽度。
5、从土方平衡、建筑景观、有利街区排水等方面考虑，城市道路的路面标高应该等于或略低于两侧街区的地面标高。
1、是对城市辖区范围内各种不同功能的干道、支路、广场以及附属 交通设施 所组成的交通运输网的规划。城市中的各个组成部分通过城市道路系统，将它们联结成一个相互协调、有机联系的整体。
2、【答案】：城市交通规划是指城市规划部门根据城市发展的需要，在其他相关职能部门的协调下，根据城市地区内现有交通形态和土地使用情况，研究目前交通路线及设施是否合理，是否足够，应如何加以改进，从而制订相应的发展方案，为城市居民的交通出行提供合适的交通设施，改善和优化城市交通条件，创造良好的城市环境。
3、城市交通规划是一项复杂的系统工程。城市交通规划涉及到多个领域的知识和技能，包括交通工程、城市规划、交通管理、环境科学等。它需要对城市的交通需求、交通网络、交通枢纽、交通管理等方面进行全面的分析和规划，以实现城市交通的顺畅、安全、环保和可持续发展。
4、交通规划是指有计划地引导交通的一系列行动的展开，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。交通规划有广义和狭义之分，广义的交通运输规划包括交通运输基础设施建设发展的规划、交通运输组织管理的规划、生产经营的规划等。狭义的交通规划是指交通运输基础设施建设发展规划。
5、城市交通规划的主要内容主要包括以下几个方面： 交通需求分析与预测：这一部分主要涉及到对城市未来的人口、就业、产业、用地等方面的需求进行分析和预测，从而确定未来交通的需求总量。
城市轨道交通规划应遵循的原则 城市规划的原则是正确处理城市与国家、地区、其他城市的关系、城市建设与经济建设的关系、城市建设的内部关系等的指导思想。整合原则 城市规划要坚持从实际出发，正确处理和协调各种关系的整合原则。
要本着合理用地、节约用地的原则，做到精打细算，珍惜城市的每一寸土地，尽量少占农田。不占良田。土地是城市的载体，是不可再生资源。 国耕地人均数量少，总体质量水平低，后备资源不富裕，必须长期坚持“十分珍惜和合理利用每寸土地，切实保护耕地”的方针。
城市轨道交通系统规划的原则包括以下几个方面：市场需求原则：根据城市发展需要和市场需求，确定轨道交通的线路、规模、覆盖范围等。经济可行原则：规划轨道交通系统时需要考虑其经济可行性，确保项目的投资回报和运营收益。
总体设计包括落实任务，建立组织机构，确定规划的指导思想、规划目标及规划原则，确定规划期限、规划范围及主要的规划指标，提出规划成果的预期要求（包括规划的深度）等。
.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
路线设计是道路设计方案的核心，是对道路布置进行具体设计，包括道路平面、纵断面、横断面和道路交叉等设计内容；城市道路路线设计还应包括与交通组织、市政管线、公共设施、绿化景观、生态环境的总体协调。
当地街道的设计可以结合雨水管理功能、控制扩展、垂直速度控制元件和自行车设施，以鼓励安全的速度和仪表通过交通。公交车站 公交站的规划和设计包括从系统标志的宏观框架和在运输op周围的微观环境中考虑现有和新的。
适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。（2）基本要求。城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围的城镇与中心城市的交通联系。城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
法律分析：轨道交通设计应采取必要的环境保护措施。避开自然保护区、饮用水源保护区、生态功能保护区、风景名胜区、文物保护区以及地震观测台。所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施。严禁在地下车站配线区的富余空间中设置与车站无关的商业用房、设备及仓库用房。
城市轨道交通车站设计原则：车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。
城市轨道交通车站设计需遵循一系列原则，以确保高效、安全且舒适的乘客体验。主要原则包括： 合理组织人流路线和功能分区，以适应车站规模、类型及总平面布置。 明确划分付费区与非付费区，并设置相应的检票口，以便于管理和提高通过效率。换乘区域通常位于付费区内。
法律分析：（1）安全是第一原则；（2）有利于事故救援原则；（3）设置无障碍设施原则；（4）结合战备需要原则；（5）衔接其他城市公共交通工具原则。
车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求；车站客流集中．一般都与地面交通有大量的换乘，车站布局设计应有敬地组织人流集散，力求换乘路径便捷．减少乘客的换乘距离，给乘客带来便利。
所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施。严禁在地下车站配线区的富余空间中设置与车站无关的商业用房、设备及仓库用房。地下车站配线上层空间严禁布设歌舞厅、录像厅、放映厅、游艺厅、卡拉OK、快餐厅、网吧等人员密集和火灾危险性大的歌舞娱乐放映游艺场所。
